Sphere No.34 (Dec 2013) - page 25

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外界機構共享。集團事務經理趙英琴在接
受碼頭訪問時表示：「這是我們的競爭優勢
所在！」她指出，這個專利系統是 HIT所獨
有，其他人根本沒有可能問津。
碼頭營運商已通過互聯網聯繫吊機、貨車、
拖車（前來貨場卸貨的外來貨車），甚至是
閉路電視，方便員工在控制室監察貨場運作
和操控。
資訊流動
透過 nGen系統，員工還能掌握碼頭以外的
動態。貨輪一旦駛離港口，便會向nGen系統
發送電子數據交換訊息（ EDI），提供有關
船上貨物、貨物分發和發貨目的地的詳情。
在貨輪航行期間，代理商可修改有關指示，
而控制室可粗略掌握船隻動向，並開始規
劃。對於從歐洲抵港的貨輪，有關的訊息
可早於數星期之前已發出，若是來自鹽田港
的貨輪，則可近至抵港前的六至八個小時
才發出。
EDI訊息一旦發出，便會自動存入nGen，
再轉送至軟件中負責船舶規劃的「Guider」。
軟件會自行運算，然後編製一項智能計劃
– 根據EDI訊息，初步指示貨船的靠泊點
和卸貨方式。船舶計劃會交到船舶規劃員
手上，根據經驗作出調整，確保最終方案得
到落實。
貨櫃碼頭還透過操作監控系統（OMS）軟件，
追蹤貨場的每個營運環節。它清楚掌握貨
車、吊機、貨櫃、內河駁船和遠洋輪的位置。
船舶規劃員每次只負責規劃一艘貨船的周
轉，確保計劃順利執行，令客戶稱心滿意。
船舶規劃員接下來會與船長檢查最後的
卸貨情況，有時Guider會指出與貨櫃重量和
堆垛方式有關的裝載問題。
展望未來
對於船舶規劃可以在短期內使用軟件作更
詳細的場景規劃，甯福基感到振奮。船舶
規劃員將可調整參數，並通過屏幕顯示的
虛擬港口了解參數所造成的效應。這將有
助規劃員更好地利用資源，並提升靠泊時
間、貨車周轉次數等，讓這些本來已達世界
級的關鍵績效指標，精益求精。碼頭將加
強採用科技配合日常運作，以提高效率和
善用資源。
此外，碼頭還採用新技術來加強環保，
以前不少只使用柴油的吊機已被油電混
能式和純電動吊機所取代。甯福基表示，
這些技術減少地面的柴油廢氣排放，明顯
改善了港口的空氣質素。然而，他認為
未來的科技將會進一步改變控制室和
碼頭的運作。
HIT 的控制室尊重公司與航海業的歷史淵
源，這除了見諸室內裝修外，更反映於其
專心致志、辛勤努力的傳統信念。肯定過
去、放眼未來，HIT 控制室的員工將繼續努
力，在 21世紀保持貨櫃流轉暢通無阻。
對於船舶規劃可以在
短期內使用軟件作更
詳細的場景規劃，甯福基
感到振奮。船舶規劃員將
可調整參數，並通過屏幕
顯示的虛擬港口了解參
數所造成的效應。
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